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Tahiti wayfarer - Plans d'étude
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DIDI 26 - plan construction 645.80EUR

Croiseur transportable performant

(GIF) Un croiseur transportable performant au plus juste coût

- économie du contreplaqué
- coque à bouchain arrondi, roof cousu-collé
- arrondi obtenu à partir de panneaux
- adapté aux constructeurs individuels
- gréement fractionné facile à manier
- 2 options de gréement
- hautes performances en compétition
- ... et sorties confortables en famille

Le DIDI 26 est un voilier transportable très performant, petit frère du DIDI 38 conçu pour lui-même par Dudley Dix en 1994/95, ainsi que des plus récents DIDI 34 et Mount Gay 30.

Construction simple en contreplaqué

(PNG)

Elle exploite aussi la technique de construction avec le bouchain en contreplaqué (CTP) courbé. Technique qui se prête particulièrement bien aux kits prédécoupés de contreplaqué. La petite taille du bateau permet d’éliminer le plancher laminé destiné à supporter les efforts de la quille sur les voiliers plus grands de la série. Ils sont ici supportés par les cloisons et le puit de quille. Toutes ces pièces sont en CTP assemblées à l’époxy, conçues pour une construction simplifiée.

(GIF)

La structure est aussi en CTP, sur chant, imbriqué dans les cloisons pour faciliter la mise en place de la charpente. Elle s’étend de l’avant à l’arrière et est reliée aux bordés par des filets époxy à large rayon.

L’assemblage des coques suit le principe de construction des modèles d’avions, avec des lisses encastrées dans les cloisons. Le bordé est constitué d’une couche de CTP sur les côtés et le fond, et de deux couches au niveau du bouchain.

La construction du pont se fait de manière similaire, avec une couche unique de CTP. La cabine est assemblée avec la métode du "cousu-collé" pour obtenir une structure solide et légère.

On peut obtenir un bon niveau de finition avec un passage d’époxy et de peinture à l’extérieur et à l’intérieur, avec un travail minimal en dehors des filets d’époxy aux angles. On peut rajouter une couche de tissu de verre à l’extérieur pour améliorer la résistance aux choc, au prix d’un poids supérieur et d’un travail de finition plus lourd.

Quille relevable

La quille relevable verticale est munie d’un bulbe de 400 kg au bout d’un aileron à fort allongement. Elle se relève par un palan ramené sur un winch au pont. Complètement relevé le bulbe de quille reste sous la quille avec un tirantd’eau de 50 cm, contre 1,70 m quille baissée. Le bulbe peut être moulé en amateur avec les côtés verticaux ou complètement profilé par un professionnel. Le gouvernail est fixé classiquement sur le tableau.

Le cockpit et le bridgedeck réunis font 3 m de long, laissant plein d’espace pour régler le bateau en régate, ou pour le plaisir en croisière. Les seuls winchs sur le bateau sont une paire de 16:1 self-tailing. Ils peuvent être utilisés à partir du bridgedeck, de l’entrae de la cabine, ou des passavants. Ils sont surdimensionnés pour pouvoir remonter la quille.

(GIF)

Gréement aisé à manipuler

Le mat est posé sur le pont et basculable. Le gréement est fractionné à deux niveaux de barres de flèches. Les haubans sont fixés sur des cadèns au livet pour minimiser la pression sur le gréement. Le foc est sans recouvrement et se borde à l’intérieur des haubans. Un drifter léger peut être utilisé à l’extérieur, les écoutes revenant sur les poulies du spi.

Les 2 spis, fractionné et en-tête, sont assymétriques sur un bout-dehors rétractable, fixé sur un rail transversal permettant de régler latéralement son extrémité.

Un plan de voilure moins puissant est disponible pour la croisière ou les régions très ventées.

(GIF)

Aménagements pour la petite croisière ou la course

L’intérieur offre la hauteur assise partout. Le DIDI 26 a une petite cuisine avec réchaud 2 feux, évier, glacière et siège pour le cuisinier. Le puit de quille ferme un côté des toilettes, qui comprennent un placard "humide". La table s’abaisse pour convertir les couchettes avant en couchettes doubles. La couchette principale du bateau est une grande couchette double en travers sous le bridgedeck. En arrière un grand espace de stockage est accessible à partir de la couchette.

Des alternatives aux aménagements de base sont dsponibles. Un cockpit plus long a été dessiné spécifiquement pour la régate. Il s’accompagne de 2 couchettes de quart au lieu de la grande couchette double. Les 2 formules sont inclues dans les plans vendus.

La motorisation est constituée d’un hors-bord fixé au tableau arrière.

Comme présenté ici, en configuration course-croisière, le DIDI 26 a un déplacement à lège de 1000 kg environ et un déplacement en charge de 1500 kg. En configuration course dépouillée il est plus léger de 200 kg. Il a été dessiné avec à l’esprit les règles de jauge de la "Classe 800" Australienne, mais sans être à la limite.

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Gabarits en vraie grandeur

Les plans de construction standards comprennent des gabarits à l’échelle 1 du longeron de quille, imprimés sur un film polyester. Les formes des cloisons sont simples et faciles à reconstituer à partir des diagrammes fournis (compter 2 à 3 heures par cloison). Des gabarits peuvent être fournis sur demande avec un supplément de prix. Dans tous les cas N. Vivier à Icarai et D. Dudley assurent une assistance en cas de problème.

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DIDI 26 en construction
Ake Unander, en suède, sort son DIDI 26 du garage pour le retourner.
LHT Longueur flottaison largeur tirant eau surf voile déplacement lège déplacement en charge lest
8,00 m 7,55 m 2,47 m 0,5/1,70 m 31,9/29,8 m² 1000 kg 1500 kg 435 kg

Voir aussi :
-liste des plans fournis

Options disponibles :
type de plan:
Ce produit a été ajouté à notre catalogue le lundi 05 mai, 2003.
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Traduction par Delaballe